(
Energía Mecánica Innovación y Futuro, IV Edición 2015, No.11 (13)
Página - 86 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
RESUMEN
La tendencia contemporánea de encontrar métodos
para aumentar la potencia de un vehículo, y la
disminución de la emisión de gases contaminantes,
ha derivado en la investigación y surgimiento
de sistemas acoplables al automóvil, basados en
el uso compuestos químicos compatibles con la
combustión de la gasolina. Es así como el metanol
ha venido interviniendo activamente como uno de
los compuestos más empleados en la elaboración
de aditivos para combustibles fósiles, debido a
que su producción no requiere de procesos con
mucha complejidad en relación a la obtención de
gasolina; resulta viable el análisis de aplicabilidad
para evaluar su inuencia en los parámetros de
rendimiento de un motor de combustión interna de
ciclo Otto, tomando en cuenta que en el Ecuador,
este producto químico tiene bajo costo y su acceso
no está limitado al público. El presente análisis
muestra la comparación de los parámetros de
rendimiento, obtenidos mediante la combustión
de la gasolina en el motor de un vehículo bajo
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA
INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
PERFORMANCE ANALYSIS OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, WITH
ADDITIONAL METHANOL INJECTION IN THE AIR INTAKE
1
Andrés Sebastián Villacrés Quintana
2
Víctor Danilo Zambrano León,
3
José Lizandro Quiroz Erazo,
1-2
Universidad de Fuerzas Armadas ESPE – Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica, Quijano y Ordoñez y Marques de Maenza s/n.
2
.Asesoramiento en mecánica y electrónica del automóvil
E-mail:
1
vdzambrano@espe.edu.ec,
2
jlquiroz@espe.edu.ec,
3
sebastian.villacres@tungurahua.gob
condiciones de fábrica y la inuencia en el
rendimiento del mismo automotor sometido a la
implementación de un sistema de inyección de
metanol pulverizado, acoplado a la admisión de
aire.
Palabras Clave: Equipo genérico, mantenimiento
de baterías, vehículo híbrido.
ABSTRACT
The contemporary tendency to nd new methods
to upgrade the power of a vehicle, and the
decreasing of the emission of pollution gases and
reducing the consumption of gasoline, has derived
in the investigation and rise of coupling systems
for automobiles based in the use of chemical
compounds compatibles with the combustion of
gasoline. The methanol has been actively speaking
as one of the most used compounds in the elaboration
of additives for fossil fuels, due that this production
does not require of process with much complexity
in relation with the obtaining of gasoline; turns out
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
(
Página - 87 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
viable the analysis of the applicability to evaluate
its inuence in the parameters of performance
of an inside combustion engine with Otto cycle,
taking in count that in Ecuador this product has low
cost and is accessible for the public. The present
analysis shows the contrast of the parameters
of performance, obtained by the combustion of
gasoline in the engine of a vehicle with fabric
conditions and the inuence in the performance of
the same vehicle submitted to the implementation
of a pulverized methanol injection system adapted
to the admission of air.
Keywords: Methanol Injection / methanol /
gasoline combustion / attachable car systems.
1. INTRODUCCIÓN
Debido al aumento de la contaminación del medio
ambiente, es necesario encontrar alternativas que
permitan disminuir la emisión de gases residuales
de la combustión. Dentro del campo automotriz, se
presenta al metanol como una opción de estudio,
para abarcar campos ambientales y tecnológicos,
mejorando la eciencia de los motores y
participando en la disminución de los índices de
contaminantes. [1]
La acción del metanol ha sido registrada desde
años atrás requiriendo un estudio complementario
que permita evaluar la acción de este compuesto
en la combustión, debido a sus propiedades
químicas, para así proponer proyectos que a
base de resultados, produzcan una producción en
masa de metanol y sistemas complementarios que
ayuden a la problemática actual basada en buscar
alternativas de remediación ambiental. [2]
2. MATERIALES Y MÉTODOS
Estado del arte
El diseño del motor de combustión interna y de
sistemas adaptables al vehículo está orientado
para de disminuir la contaminación y mejorar
las cualidades antidetonantes del combustible
preservando al mismo tiempo el rendimiento del
mismo. Una de las formas de mejorar la combustión
es enriquecer la mezcla aire/combustible mediante
la inyección de agua/metanol en el puerto de carga
de admisión de aire. [3]
El metanol es un combustible alternativo
prometedor para los motore
s de encendido por chispa, aplicable para la mejora
de la eciencia térmica de la carga portuaria del
motor debido a las características combustibles
de este compuesto. Como resultado se consigue
disminuir la emisión de NOx, manteniendo la
eciencia térmica y disminuyendo también los
niveles de HC y CO [4]
Metodología
El desarrollo de esta investigación considera los
aspectos presentados en el siguiente ujo:
La volatilidad que presenta el metanol requiere
tener precauciones para usar el sistema, de las que
sobresalen la hermeticidad del sistema, correcto
ujo de aire de admisión y buena conductividad
(
Página - 88 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
eléctrica hacia el módulo, razones por las cuales
se requiere el diseño especíco de un conducto
de admisión de aire y un circuito de control
y alimentación para prevenir cualquier mal
funcionamiento al momento que el vehículo se
haya puesto en marcha. [2]
En lo referente al colector de admisión de la gura
1, implementado resulta imperativo la evaluación
del ujo de aire, descartando cualquier factor
que no permita la circulación del aire aspirado de
manera laminar, adjuntando la intervención de la
inyección continua de metanol. [5]
Figura 1. Evaluación del ujo de aire/metanol [5]
Así mismo, el circuito de control es el encargado de
la alimentación de energía al módulo de control de
la inyección gura 2, dotando del voltaje necesario
y permitiendo encender o apagar el sistema según
el requerimiento del conductor del automotor.
Figura 2. Comprobación del circuido alimentador de energía del
sistema [5]
Luego de la fase de prueba descrita anteriormente,
se procede a la implementación gura 3 de los
componentes, tomando en cuenta la hermeticidad
requerida en el montaje del conducto colector de
admisión nuevo, evitando cualquier fuga tanto de
metanol como de aire.
Figura 3. Implementación del conducto de admisión diseñado para
la inyección de metanol [5]
3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
La evaluación nal gura 4 consiste en someter
el vehículo a pruebas que permitan obtener una
diferencia el uso de un sistema de admisión de aire
convencional y la implementación de un sistema
de inyección de metanol pulverizado aplicado a la
admisión de aire evaluando la potencia, consumo
de combustible y emisión de gases contaminantes.
• Evaluación de potencia.
El uso de metanol marca una diferencia en la
potencia a partir de las 2100 rpm, rango desde
que empieza a aumentar la misma en relación
a la aspiración de aire estándar del vehículo,
tomando en cuenta la limitación producida por la
caja de cambios automática, donde se restringe la
aceleración hasta 3000 rpm como protección para
el motor y para la transmisión.
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
(
Página - 89 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
Figura 4 Evaluación de potencia en el dinamómetro de rodillos [5]
Figura 5. Comparación de la potencia a la rueda obtenida mediante
la prueba en el banco de rodillos [5]
Figura 6. Comparación de la potencia motor obtenido mediante la
prueba en el banco de rodillos [5]
Figura 7. Comparación de la potencia normal obtenida mediante la
prueba en el banco de rodillos [5]
El momento normal al aplicar metanol se muestra
menor al igual que la potencia antes de las 2100
rpm, luego de este rango se evidencia una tendencia
de conservación del torque.
Figura 8. Comparación del momento normal obtenido mediante la
prueba en el banco de rodillos [5]
En lo relacionado a la potencia, se evidencia que
bajo la aplicación de metanol a partir de las 2000
revoluciones existe una tendencia de crecimiento
que supera a los datos obtenidos bajo aspiración
estándar de aire. En lo que se reere al momento
o torque, a partir de las 2000 rpm se evidencia
un mantenimiento del torque usando metanol por
encima de los datos resultantes de la evaluación
del vehículo bajo carga normal de aire, denotando
nuevamente el aumento de potencia a partir de este
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
(
Página - 90 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
régimen de revoluciones del motor.
• Evaluación de consumo de combustible
La aplicación de metanol muestra una tendencia
de ahorro de gasolina sobresaliendo un menor
consumo al aplicar el uido bajo condiciones de
alto tráco.
Figura 9. Diferencia de consumo de combustible en relación al
tráco de la prueba de ruta [5]
• Análisis de gases contaminantes.
La evaluación bajo la norma ASM 5015 y 2525 nos
permite conocer la cantidad de gases residuales de
la combustión de manera dinámica evaluándolo
conjuntamente con una carga a vencer por el
vehículo simulada por un banco de rodillos. [6]
Posteriormente se realiza el análisis de huella
de carbono, donde los gases contaminantes son
evaluados en relación a la emisión de dióxido de
carbono y al consumo especíco de combustible,
obteniendo la cantidad de gramos de contaminante
por kilómetro recorrido. [7]
• Gramos de CO2 por kilómetro recorrido con
metanol (A) y sin metanol (B).
2( )
2
2( )
2
2380 .0,23253
553, 43
2380 .0,21775
518, 26
A
B
grCO
grCO
litros
Km l combustible Km
gr
Km
grCO
grCO
litros
Km l combustible Km
gr
Km
=
=
=
=
• Cálculo de concentración de de CO2, HC y
NOx con metanol (A) y sin metanol (B), en
relación a la emisión de CO2 y al consumo de
combustible.
Tabla 1 Resultados del análisis de gases bajo el ciclo
ASM 5015 [5]
• Concentración de CO2
()
()
2( )
()
()
2( )
%
3,805
0,368
% 10,341
%
2,804
0,255
% 10,984
A
A
A
B
B
B
CO
RCO
CO
CO
RCO
CO
= = =
= = =
Ec. 1
Ec. 2
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
(
Página - 91 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
• Concentración de HC
()
()
2( )
()
()
2( )
%
213, 794
19,457
% 10,984
%
104,625
9,525
% 10,984
A
A
A
B
B
B
HC
RHC
CO
HC
RHC
CO
= = =
= = =
• Concentración de NOx
()
()
2( )
()
()
2( )
%
55,156
5,334
% 10,341
%
104,625
9,525
% 10,984
xA
xA
A
xB
xB
B
NO
RNO
CO
NO
RNO
CO
= = =
= = =
• Factores de corrección:
.
.
.
x
CO
HC
NO
aRd
cRd
fRd
=
=
=
Siendo d:
()
() ()
()
() ()
1
0,00256
31
1
0,01677
31
A
CO A HC A
B
CO B HC B
d
RR
d
RR
= =
++
= =
++
Por lo tanto:
() () ()
() () ()
() () ()
() () ()
() () ()
() () ()
. 0,00094
. 0,00428
. 0,33216
. 0,32632
. 0,01368
. 0,15975
A CO A A
B CO B B
A HC A A
B HC B B
A NOx A A
B NOx B B
aRd
aRd
cRd
cRd
fR d
fR d
= =
= =
= =
= =
= =
= =
• Masas moleculares de los compuestos que
intervienen en la combustión.
8 18
12.1 16.1 28
1.1 12.1 13
14.1 16.1 30
12.8 1.18 114
gr
mCO
mol
gr
mHC
mol
gr
mNOx
mol
gr
mC H
mol
=+=
=+=
=+=
=+=
• Relación de masa de gases con respecto al
combustible.
8 18
8 18
8 18
28
0,24561
114
13
0,11404
114
30
0,26316
114
mCO
mol
gr
mC H
mol
gr
mHC
mol
gr
mC H
mol
gr
mHC
mol
gr
mC H
= =
= =
= =
Ec. 3
Ec. 4
Ec. 5
Ec. 6
Ec. 7
Ec. 10
Ec. 11
Ec. 12
Ec. 14
Ec. 16
Ec. 13
Ec. 15
Ec. 17
Ec. 8
Ec. 9
Ec. 18
Ec. 22
Ec. 23
Ec. 24
Ec. 19
Ec. 20
Ec. 21
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
(
Página - 92 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
• Por lo tanto se obtienen los siguientes factores
con metanol (A) y sin metanol (B).
Los resultados son comparados con el anexo 6 de la
norma NTE INEN 2204:2002, donde se contempla
los valores máximos de emisiones permitidos en el
Ecuador. [8] [5]
Tabla 2 Comparación de concentración de gases residuales con la
norma NTE INEN 2204:2002 [8] [5]
() ()
8 18
() ()
8 18
() ()
8 18
() ()
8 18
() ()
8 18
() ()
8 18
. 0,000232
.
. 0,037878 . 25
.
. 0,0036 . 26
.
. 0,001051 . 27
.
. 0,037211 . 28
.
.
.
AA
AA
AA
BB
BB
BB
mCO
FCO a
mC H
mHC
FHC c Ec
mC H
mNOx
FNOx f Ec
mC H
mCO
FCO a Ec
mC H
mHC
FHC c Ec
mC H
mNOx
FNOx f
mC H
= =
= =
= =
= =
= =
= = 0,04203 . 29Ec
Figura 10 Concentración de CO2 (gr) por kilómetro recorrido [5]
Figura 11 Concentración de CO (gr) por kilómetro recorrido [5]
Figura 12 Concentración de HC (gr) por kilómetro recorrido [5]
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
(
Página - 93 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
Figura 13 Concentración de NOx (gr) por kilómetro recorrido [5]
La emisión nal de contaminantes al aplicar
metanol en la admisión de aire (gr/km), muestra
disminución en la producción de CO y NOx,
mientras que en lo que respecta a la emisión de
HC, existe una tendencia de mantenimiento de
emisiones, manteniéndose muy por encima del
límite permitido para ambos casos.
4. CONCLUSIONES
Se pone en consideración las siguientes
conclusiones con el propósito de que se constituyan
en un referente y fuente de consulta por parte de
profesionales relacionados al área.
• El sistema de inyección de metanol
implementado para analizar la inuencia
en el rendimiento del motor en parámetros
de potencia y consumo, está diseñado para
adaptarse al vehículo HYUNDAI SANTA FÉ
4WD 2.7 litros mediante el uso de un acople
hermético en la admisión de aire dentro del
habitáculo del motor y es abastecido del
uido en estudio por medio de una bomba
regulada por un módulo ubicado en el panel
de instrumentos, captando así el metanol desde
un tanque de almacenamiento ubicado en la
parte posterior del automóvil y llevado por una
cañería hasta el compartimiento del motor.
• Se mejora la potencia normal en 10 %,
optimizando la potencia a la rueda y la potencia
motor en 4% y 11% respectivamente hasta las
3000 RPM.
• La disminución del factor lambda (de 0.99 a
0.88 en la prueba ASM 2525 y de 0.9 a 0.84 en
la prueba ASM 5015) indica que la inyección de
metanol en la admisión de aire contribuye para
obtener una mezcla rica, teniendo en cuenta
que se está inyectando la misma cantidad
de combustible durante el funcionamiento
estándar del motor y con el uso del sistema de
inyección del uido en estudio.
• Mediante la prueba de gases dinámica, los
índices de emisión de monóxido de carbono,
hidrocarburos, y oxígeno molecular (CO,
HC, y O2), aumentan tanto en la prueba
ASM 2525, así como también en la prueba
ASM 5015, debiéndose a que con el uso del
metanol pulverizado en la admisión de aire, la
composición estequiométrica aire/combustible
corresponde a una mezcla “rica” demostrada
en la variación del valor lambda obtenido
mediante la misma prueba mostrando al igual
disminución en los valores dióxido de carbono
(CO2).
• Los índices de NOx son indicativos de la
temperatura de la combustión, y mediante el
análisis dinámico de gases se determinó que al
usar metanol se disminuye la emisión de este
contaminante, refrigerando directamente la
combustión de la gasolina dentro del cilindro.
• La concentración de gramos por kilómetro
recorrido que se obtuvo con y sin el uso de
metanol en comparación con la legislación
ecuatoriana postulada en la norma NTE
INEN 2204:2002 indica que las emisiones
correspondientes al monóxido de carbono
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
(
Página - 94 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
y Óxidos nitrogenados (CO y NOx) se
encuentran bajo el rango permitido, mientras
que la producción de hidrocarburos sobrepasa
los límites de emisiones aceptadas.
• Mediante la prueba de ruta, se obtiene como
resultado la disminución en el consumo
de galones de combustible en un 6.35%,
comprobando la efectividad del metanol como
aditivo elevador de octanaje, ahorrando el
4.33% del valor invertido en dólares tomando
en cuenta el costo del metanol.
• Luego de enlazar los resultados de la prueba
de ruta (consumo de combustible) y el
análisis de emisión de gases (prueba dinámica
ASM 5015) se llegó a obtener la emisión de
contaminantes con respecto al valor de CO2
que se está eliminando mediante la combustión,
evidenciando la disminución del desecho
de CO, HC, y NOx al ambiente al momento
de usar el sistema de inyección de metanol,
indicando mediante la disminución en la
emisión de NOx el descenso de la temperatura
de la combustión.
REFERENCIAS
[1] C. Zullian, «Manejo de petróleo y gas en
supercie,» 2013. [En línea]. Available: http://
manejodepetroleoygas.blogspot.com/2013/12/
generalidades-de-renacion-de.html. [Último
acceso: 12 Agosto 2015].
[2] Methanol Institute, Boletín Técnico de
Producto de Mezclas de Metanol, Washington
D.C.: Mehanol Institute, 2008.
[3] S. Breda, F. Berni, A. d’Adamo, . F. Testa y
. E. Severi, «Effects on Knock Intensity and
Specic Fuel Consumption of Port Water/
Methanol Injection in a Turbocharged GDI
Engine: Comparative Analysis,» ScienceDirect,
p. 7, 2015.
[4] Fangxi Xie, Xiaoping Li, Yan Su y Wei
Hong, «Inuence of air and EGR dilutions on
improving performance of a high compression
ratio spark-ignition engine fueled with methanol
at light load,» Elsevier, 2015.
[5] A. S. Villacrés, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
DE UN SISTEMA DE CONTROL DE
INYECCIÓN DE METANOL EN EL
VEHÍCULO HYUNDAI SANTA FÉ
2.7 LITROS PARA EL ANÁLISIS DE
RENDIMIENTO, Latacunga, 2015.
[6] Environmental Protection Agency, Acceleration
Simulation Mode Test Procedures, Emission
Standards, Quality Control Requirements, and
Equipment Specications, United States, 1996.
[7] INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL,
«INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL,
PRUEBA EN RUTA PARA DETERMINAR
LA CANTIDAD DE CO2 PRODUCIDO
EN CIUDAD Y CARRETERA POR EL
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DEL
VEHÍCULO NISSAN SENTRA 1.6,» Quito,
2012.
[8]INSTITUTO ECUATORIANO DE
NORMALIZACION, NTE INEN 2 204:2002,
Quito, Pichincha, 2002.
[9] Instituto Ecuatoriano de Normalización,
Gasolina, Requisitos, Quito, 2008.
[10] Ministerio de recursos Naturales no
Renovables, LEY DE HIDROCARBUROS,
2013.
[11] S. J. Weininger y F. R. Stermitz, Química
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE
(
Página - 95 -
Artículo Cientíco / Scientic Paper)
ENERGÍA Y MECÁNICA INNOVACIÓN Y FUTURO
No. 4 Vol. 1 / 2015 (13) ISSN 1390 - 7395 (11/13)
orgánica, Revete, 2009, p. 1202.
BIOGRAFÍA
1 Sebastián Villacrés, Ingeniero
Automotriz, Asesoramiento
en Mecánica y Electrónica del
Automóvil, asistente del área
de ensayos destructivos y no
destructivos de carrocerías
metálicas del Centro de
fomento productivo carrocero
metalmecánico de Tungurahua.
2 Danilo Zambrano, Ingeniero
Automotriz, Magíster en
Sistemas Automotrices, Magíster
en Gestión de la Producción,
Diploma Superior en
Autotrónica,
Director carrera de Ingeniería
Automotriz de la Universidad de Fuerzas Armadas
ESPE.
3 José Quiroz, Ingeniero Automotriz,
Magíster en Gestión de Energías,
Diploma superior en Autotrónica,
Diploma Superior en Gestión para
el Aprendizaje Universitario, Jefe de
laboratorio de Autotrónica
Universidad de Fuerzas Armadas
ESPE.
Registro de publicación:
Fecha de recepción 21 de agosto 2015
Fecha aceptación 09 noviembre 2015
Villacrés A., Zambrano V., Quiroz J. /
ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CON LA INYECCIÓN ADICIONAL DE METANOL EN LA ADMISIÓN DE AIRE